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马儿跑的好又能少吃草 试驾凯雷德hybrid

责任编辑:小编 来自:易车 2019-07-29

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今天车享实拍的主角是来自于美国通用旗下的一款相当有个性且又相当豪华又相当具有科技含量的一款车,其实这么多形容词只需要用“旗舰”二字来浓缩,但我对这款车的喜爱是不允许我吝啬对它赞美的词汇;好了,夸了这么久,就让我们的主角登场吧--2010款凯雷德Hybrid!

先说一下我们为什么选择凯雷德Hybrid吧,理由很多,可能是这款车第一次出现在青岛,也可能是这是一款非常昂贵的SUV,这些都是理由,但最吸引我的,则是前些日所听到的传闻,这款拥有着V8 6.0汽油发动机、自重达2.7吨的庞然大物的百公里油耗只有10个!这简直是坟前烧报纸,忽悠鬼嘛!百公里10个油,这比“俯卧撑”、“七十码”还难以接受!

不过,虽说不信凯雷德Hybrid的油耗只有10个,但传闻里也对这个数字做了解释,说什么因为这辆车使用了世界上最先进的油电混合技术,再加上一系列先进的这个和那个,反正把N个最好的东西拼在一起就诞生了10个油;说的挺邪乎,但似乎又很有道理。

在4S店的停车区,我看到了这辆凯雷德Hybrid,高大威猛的车身与普通版没什么区别;凯迪拉克的经销商戏称凯雷德Hybrid的身材是“522”的尺寸,也就是说它拥有5米长,2米宽,2米高,非常典型的美国全尺寸SUV;高大的身躯再加上珠光白的外衣,眼前这款凯雷德Hybrid就像是一头巨型的白马王子。不需要再看数据了,能和凯雷德比大小的车型在好像还是屈指可数的。

尾部的造型相比前脸来说显得要“朴素”许多,标志性的竖式LED尾灯伫立在两旁,很是气派。

侧面的线条也很硬朗,完全是全尺寸SUV的设计。水平的车顶,笔直的尾部,虽然没有考虑空气动力学但是却气派十足。同时也为车内空间的扩展提供了先决条件。

“等等,你小子吹了半天,也没说它为啥能省油呢?”

“大叔,别着急,您瞅瞅,下一页不就是说它为啥能省油吗”

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通过一小时的时间阅读说明书,总算对凯雷德Hybrid为何节油有了一点了解,在这里和大家解释一下:

我们先要了解一下混合混合动力,它是介于内燃机和电力汽车之间的一种工作模式;电动汽车大家想必很清楚,就是用电池来替代发动机,但这个技术到现在还没有商业化的原因就是在于电池的工作寿命及物理寿命极不稳定;万一在路上开着没电了,那就拉倒吧,一条马路上全是推汽车的人。

因为电动力还不能大规模商业化,所以有许多厂商就把电池设计成一种辅助的能量供应,我们知道车辆在低速及起步的时候油耗是最高的;那么,能不能设计一块电池,专门让它负责汽车的起步和发动机的底速运转呢?于是乎,油电混合动力的雏形诞生了。

而在这辆凯雷德Hybrid里,除了一台6.0的V8发动机外,还有二台111马力的电动机,先进的车载电脑会依据路况来告诉凯雷德Hybrid何时启动汽油机或电动机,以达到省油的目的。

好的,照本宣科的东西暂时先说到这儿,接下来我们还是去看看车,等看到关键部件的时候,我再告诉大家油电混合动力的工作情况。

整个车身最显眼的可能就是这个绿色的“H”标了

“H”标、GM LOGO、22寸轮毂,这些都是有别于凯雷德汽油版的标识

进气格栅采用了大量的镀铬装饰,自然气度不凡

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前大灯的设计灵感来自于钻石的切割

22寸的轮毂,太大了,以至于我看到它的第一眼就感叹:“怎么刹车盘这么小!!”

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凯雷德Hybrid的离地间隙为202毫米,如果没有这个踏板,想顺利的上车还真有点困难

在实际驾驶过程中也能明显的感觉到,路面上细微的震动根本感觉不到,只有遇到较大幅度的振动时才会有轻微的感觉。整体悬架调校的偏向运动,在上路、过湾时可以明显的感觉到悬架的支撑非常到位,凯雷德Hybrid已经完全摆脱了以前美国车坐船似的悬架风格了。

中控台由真皮和实木以及金属拉丝组成,相当豪华。尤其是那有真皮和实木包裹的方向盘,握在手里,很厚实;相信各位座进去后,一种成为凯迪拉克车主的优越感定会油然而生。

说说啥是ECO,简单直白的说,只要这个指针是在绿色范围内波动,都是很经济的;但若是指针跳出绿色范围之外,想必这V8的发动机定会让你口袋里的银子很受伤的哦!

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要是觉得容积还是不够的话,拉着下面的把手还可以把座椅给完全拆掉

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乘客甚至可以把后排座椅放倒后,座在座椅上而不用蹲着就能欣赏车后的风景;不对,开车的时候除了尾气还有什么?有什么值得看的?看来这个功能留给我们的同行--摄影、摄像师最合适;不过,100多万的车用来做摄像车,太奢侈了吧!

车门开关设计在车尾的把手内侧,很容易找到;同时电动车门配有防夹设计。

倒车影像没有中文、没有倒车轨迹,不过这些对于稍微熟练一些的驾驶员来说,都不是问题!

虽说肯定是要外出游玩的,但我想也没有几个车主舍得开着它去跋山涉水去露营,呵呵。

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看到这儿又要和大家说一个名词就是双模混合动力,凯迪拉克凯雷德hybrid所采用的是2-Mode混合动力系统,这是来自于通用、宝马、戴姆勒联合推出的hybrid新技术。

这种双模混合动力系统与单模混合动力系统最大的区别在于它可以直接将电机与机械部分完全脱离,既可以是单独由电机带动汽车行驶,也可以是单独由机械部分带动汽车以达到更有效的动力,也可以是由电机和机械部分共同作用输出动力。
而将油和电完美结合的工作是由一台名叫“EVT”的无极变速箱来担任的。

凯雷德hybrid装备一台Vortec 6.0升V8发动机,这台发动机带有VVT可变气门正时功能,最大功率248千瓦,最大扭矩498牛米,具备AFM只能燃油管理系统,可根据路况自动切换到4缸工作状态。

在电动系统方面,这款车装备两台各83千瓦的电动马达,马达集成在EVT电子无级变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内,由汽油发动机的动力或者刹车时的能量回收系统来充电。

说了这么多,大家可能都被这些数字、名词给弄烦了;没事,试驾正式开始,请随我看来。

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别着急踩油门,我们先要对凯雷德Hybrid的仪表盘了解一下,因为车辆的状态只能通过仪表盘及LCD显示屏来告诉我们。

凯雷德Hybrid的汽油机和电动马达相互搭配可以有几种动力输出模式并且会在中控台上的DVD屏上实时显示:

起步:完全由电机带动汽车行驶,此时完全听不到发动机工作的声音,只有电机轻微的旋转声。这时的凯雷德Hybrid完全就像是幽灵一样,悄无声息的在行走。

深踩油门:此时电控系统会根据汽车的负荷、车速以及节气门位置适时的启动发动机配合电机共同输出动力。

高速巡航:对于高速行驶,单独由发动机带动车辆匀速行驶明显要好于由电机电动汽车,可以获得更好的燃油经济性。所以此时是单独由6.0L的V8发动机来带动汽车行驶。并且凯雷德Hybrid的AFM主动燃油控制系统会自动调节变缸动作,在V4和V8之间转换。

虽然是英文界面,但图表化的人机对话方式想必每个人都可以成功操作,车辆发动机和电池的工作状态在显示屏上均有实时的显示;通过这个,我们就可以了解到,何时我们正在用电开车,这时候是一滴汽车都不浪费的;何时正在给电池充电,哇,刹车的能量也能充电啊!何时汽油机和电动机同时工作,这时也是比较省油的,等等等等。

看到了吗?在仪表盘中可清楚的看到当前是使用V4还是V8进行驱动

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谈谈感受吧,驾驶这么一款庞大的SUV对于我来说的确是一次全新的体验,居高临下,视野非常的开阔。驾驶的心情自然愉快许多。

在起步时,由于发动机不工作,完全由电动机带动。在最初了一段路程里我完全听不到任何声音,这时只能用两个字来形容:静谧。

继续深踩油门,发动机介入的相当柔和。不仔细感受的完全不知道发动机是在什么时候就起动了。

全力加速,发动机的咆哮声随之而来。转速上升,车速迅速的增加。498NM的转矩加上两组111HP的动力可以说是很狂野了。
减速时,感觉制动踏板较重,但刹车效果很好。虽然重大3吨,但是想要迅速的停下来也不是什么难的事情。

总结:半天的试驾结束后,我已经深深的爱上了这个大家伙。不但跑的欢,吃的的确是很少呢!再加上超大的空间,幽灵级别的静谧,全球领先的双模混合动力系统,我想我们应该已经了解到了为什么凯雷德Hybrid叫“史上最强混合动力车型”了



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