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操控好才是真运动家轿 威朗GS与朗逸Plus底盘揭秘

责任编辑:小编 来自:网络 2020-06-15

  追求个性化标签是年轻购车人群的行动准则,哪怕是选购入门家轿,他们同样拒绝油腻,在满足了他们综合需求的同时,用车乐趣同样不能逊色。卓越的驾趣体验除了有一台卓越性能的发动机外,同样离不开一个精益调教的底盘系统。目前市面有什么家轿可以既满足实用又能兼顾操控乐趣?这类车一般是运动型家轿,其中威朗GS是少有的既专注于性能操控,又能很好地满足家用高级感的一款车,而且它能够做到动力拔尖还有优异操控性,行驶质感和实用性兼顾均衡性非常好。那威朗GS的底盘有什么特殊之处吗?我们找来销量高且主打实用的家轿代表朗逸Plus。对比一下它们的底盘有什么不一样。

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  现在的消费者购车需求都大不相同,有的人买车只要空间大、配置丰富就可以了。有的人喜欢性能车,但是碍于家庭不得不买一个居家点的车,那它就适合买有运动特点的车。同样是家轿,运动型家轿的和居家型家轿还是有很大的不同的,比如今天的主角威朗GS和朗逸Plus。(下文简称为“朗逸”)。

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  接下来我们会将两台车放在举升机上,细致的观察一下,两种不同的风格的家轿在底盘设计和调校上有什么不一样。


  一、底盘全景

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  两款车的悬架型式是一样的,都采用前麦佛逊、后扭力梁式悬架。对于这个级别的家轿来说这是正常操作,前部采用前独立悬架后部使用非独立悬架的设计。不过同样的悬架,威朗GS还有不少特殊的设计。后面再进一步细聊有什么不一样。


  二、前悬架分析


  威朗GS大量使用铝件,朗逸基本都是钢件,威朗GS的悬架明显是轻量化设计。


  先来看朗逸的前悬架。

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  再来看威朗GS的前悬架,可以看到大量泛着银色的铝制部件。

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  威朗GS这样设计可以使簧下质量减轻,从而可以提升悬架的动作反应,体现在感受上就是开起来路面反馈很快,转向时悬架压缩和释放的动力迅速,能快速感觉到车辆过弯姿态反应。这点对于操控好车来说很重要,时刻了解车身处于什么姿态才好做出手上的下一步动作。


  三、后悬架分析

  两台车的扭力梁在形式上是没有高低之分。

  决定起好坏差异性的关键主要有以下几点:

  ·梁臂的材质

  ·热处理工艺

  ·横梁截面形状

  ·悬架几何的设定

  另外扭力梁悬架的悬臂主要影响的是操控性,而舒适性靠的是减振器。这是很多人都会误解,觉得扭力梁是非独立悬架所以坐起来不舒服,这是一个误解。减振的软硬才能决定乘坐的舒适性。

  还是先看朗逸的后悬架。

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  再看威朗GS的后悬架,针对运动性设计就是在这部分。

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  那么同样是扭力梁悬架,为什么威朗GS就会比朗逸的运动性好呢?下面我们根据前面提到的横梁的断面形状、处理工艺、材质来对扭力梁分解开来对比分析。

  扭力梁主要有两种缺点:

  1.悬架几何形状的调校自由度低

  2.过弯时束角会向弯心外侧偏转导致车辆进入转向不足的状态

  针对这两个问题一般操作是换多连杆结构,调校自由度高,过弯时悬架几何参数变化小。但这会增加成本,在入门级家轿上也没必要,因为设计、调校合理的扭力梁悬架是可以满足需求的。举个例子,不管是追求舒适性的轿车,如卡罗拉、高尔夫,还是追求操控的性能车,如思域TypeR、梅甘娜RS,它们都是扭力梁悬架。再回到悬架缺点上,第一个缺点一般的家用车不会有极限参数调整所以可以忽略。针对第二点,两款车的都是扭力梁,但是威朗GS的横梁形状和材质、工艺都保证了很强的刚性。因为刚性上来了,就会抑制悬架形变,那么上述的第二个缺点克服了。

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  此外,威朗GS还有一些特殊设计——瓦特连杆,该设计可以更进一步优化车辆后部的操控性。

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  这个结构可以简单理解为用旋转力缓解拉伸力,从而在过弯时抑制车轮束角的变化,消除转向不足的倾向。此外,还能抑制过弯时内侧轮上浮导致的抓地力减弱。如果看过老的房车赛,经过会见到扭力梁赛车在过弯时后轮内侧轮离地的样子,如果有瓦特连杆就可以抑制这种状态。

  总的来说威朗GS的车尾可以有更好的跟随性,抓地性能和灵活性会由于朗逸。朗逸的扭力梁只是普通家用车的设计,相比威朗GS在操控上会表现的普通一些。


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